上周三在本田中国的技术开放日，我跟负责小型车产品线的佐藤桑蹲在展馆后门的抽烟区唠嗑。他掏出来一台折了角的日版iPhone，翻出刚在日本本土开卖的Super-ONE EV实拍图给我看，说起售价折成人民币差不多15万。我手里的烟没拿稳，直接掉在了刚买的新牛仔裤上。哦对，那天他抽的是从东京带过来的七星软包，劲比国内卖的大不少，我临走还抢了两根揣兜里。
这台车的参数拿给十年前的本田粉看会以为是假的
我特意查了下公开的参数，零百加速我记得大概是6.2秒，比老款高尔夫GTI还快半秒。这个数字对普通用户来说是什么概念？就是你在城市高架上想超个满载的大货车，踩油门的瞬间车就窜出去，完全不用等燃油车那种变速箱降档的迟滞，红灯排在第一个的时候，绿灯亮了踩下去，等旁边的家用车反应过来，你已经出去快10米了。
车长不到4米1，比飞度长不了多少。这个尺寸的好处我太有体会了，我住的老小区停车位紧张，每次下班晚了只剩那种别人都嫌小的边角车位，开同事的SUV倒十分钟都进不去，开飞度的话一把就能揉进去，上次我就是靠这个省了20块的路边停车费。
续航是WLTC标准下差不多380公里，别看这个数字不如国内很多新势力标的500、600公里好看，实际用起来完全够，日常通勤每天跑50公里的话，一周充一次电都有余，就算周末跑个周边城市自驾游，单程200公里也不用中途找充电桩，比很多标了高续航但虚标严重的车靠谱多了。
另外提一句，本田的底盘调校一直是祖传的优势，我之前试驾过他们的e:NP1，过减速带根本不用踩刹车，也不会颠得你头疼，这台小钢炮的底盘只会更整，过弯的时候侧倾很小，不用踩太多刹车就能顺顺当当过去，开着的爽感是同价位那些主打家用的SUV根本比不了的。
15万的定价才是本田做电车的真正思路
之前很多人说本田做电车太慢，一会跟索尼合作一会跟通用合作，赶不上国内新势力的节奏，这次直接扔出来这么个王炸，我反而一点都不意外。本田本来就是靠小型车发家的，知道普通用户真正需要的是什么，不是那种堆了一堆没用的配置、卖几十万的豪车，而是便宜、好开、用起来不心疼的走量车。
21000美元的定价，在日本本土比混动版飞度贵不了多少，比同级别燃油小钢炮便宜了差不多三分之一。佐藤桑说欧洲、英国那边明年上半年就会上市，定价大概比日本贵个2000欧元左右，国内的上市时间还没定，但是肯定比欧洲晚不了多久。
我前阵子刚帮我刚工作两年的堂弟找车，他预算正好15万，想要个开着爽的电车，找了一圈要么是加速慢得像蜗牛的代步小车，要么是得加钱到20万的入门版Model 3，他刚工作攒钱不容易，实在掏不起多的那5万。现在国内15万级的电车市场，要么是主打空间的家用SUV，要么是主打便宜的代步小车，根本没有给喜欢开车的年轻人留什么选项，大家都默认买电车就是为了顾家当奶爸，没人在意你想偶尔开着爽一下的需求。
我跟佐藤桑开玩笑，说这台车要是进国内还卖15万，我身边至少有五六个朋友要订，他笑了笑没说话，只是又给我递了根烟。
不要觉得造低价电车是件容易的事
我身边有不少同行说，这种参数的车国产早就造出来了，本田没什么了不起的。但你仔细算算账就知道，要把130kW的前置电机、380公里续航的电池包、还有本田的底盘调校全部塞到4米1的车身里，还能卖15万不亏钱，这个供应链控制能力真不是随便哪个新势力能做到的。
我记得去年帮国内某新势力做过小型电动车的成本测算，差不多的配置，他们的物料成本就比本田高了差不多2万块，根本不可能卖到15万的价格还能赚钱。那天算成本我熬了个通宵，第二天早上眼睛肿得像核桃，楼下早餐店的阿姨还以为我跟人打架了，塞给我两个煮鸡蛋让我敷一敷。
很多人觉得造电车就是堆电池、堆屏幕，其实根本不是那么回事，怎么在有限的成本里把车调好开，怎么把供应链的成本压到最低，怎么保证卖出去的车几年之后不会出大问题，这些都是传统车企攒了几十年的功夫，不是靠挖几个工程师、融几笔资就能赶上的。
走的时候佐藤桑跟我说，这台车进国内的时候，车机系统会换成国内团队做的，适配所有国内常用的APP，说不定还会加个南方用户没那么需要但北方用户翘首以盼的方向盘加热。他说这话的时候风正好吹过来，把他手里的烟吹得飘了我一脸，我揉着被熏得流泪的眼睛笑，说我到时候一定订一台。