梅赛德斯-奔驰正式发布纯电版AMG GT四门轿跑。据The Verge报道，这款新车0至60英里/小时（约96公里/小时）加速仅需2秒，最大输出功率达到1153马力，峰值扭矩1475磅-英尺（约2000牛·米）。奔驰试图通过重新设计电机与电池结构，让这台四门轿车具备与顶级超跑抗衡的硬性指标。
轴向磁通电机上车
动力系统是此次新车发布的核心。纯电AMG GT没有沿用传统的径向磁通电机，而是搭载了三台由奔驰子公司YASA开发的轴向磁通电机。
相比径向电机，轴向磁通电机的定子与转子呈平行排布，磁力线沿着电机轴向分布。这种物理结构带来的直接好处是厚度大幅缩减和功率密度提升。对于空间寸土寸金的高性能车而言，更薄的电机意味着可以轻松塞进前轴与后轴之间，同时为悬挂系统和电池包留出足够的布置空间。
三台电机协同工作，将1153马力与1475磅-英尺的扭矩分配至四个车轮。奔驰官方表示，此次对电机和电池的布局进行了全面调整，目的是解决高性能纯电车在持续输出时的热衰减问题，以及重量分配的平衡。
纳尔多环道的24901英里
纯电AMG GT的技术基础，源自奔驰去年在意大利南部纳尔多环道完成的一项极限测试。
数据显示，奔驰此前的概念车在不到8天的时间里，连续行驶了24901英里（约40074公里）。这相当于以平均约130英里/小时（约209公里/小时）的速度连续不间断行驶。期间，车辆经历了多次加速、制动和充电循环。
这项测试验证了三电系统在极端工况下的可靠性。概念车上的热管理方案、电池充放电策略以及电机连续高功率运转的稳定性，如今被下放至纯电AMG GT的量产车型中。奔驰研发团队在量产过程中，重点对电池包的冷却管路进行了优化，以应对赛道级驾驶产生的极高热量。
重新划分性能边界
从数据上看，2秒的0-60英里/小时加速成绩，已经将这台四门轿车推入了传统燃油超跑的领地。目前市面上能够达到这一加速水平的燃油车，大多为双座中置引擎布局，且价格高昂。
纯电驱动系统在物理特性上具备先天优势：电机能够在零转速时输出最大扭矩，且多电机架构可以实现对每个车轮扭矩的独立精确控制。纯电AMG GT通过三电机布局，省去了传统的机械限滑差速器，转而使用电子系统以毫秒级速度调节轮端动力，提升了车辆在弯道中的动态表现。
极高的性能参数也带来了整备质量控制的难题。大容量电池组与三台电机的叠加，使得车辆自重远超同级别燃油车型。奔驰在底盘部分引入了更多轻量化材质，并对电池包外壳的结构强度进行了针对性加强，以抵消额外重量对操控的负面影响。
这款纯电AMG GT四门轿跑的发布，标志着奔驰AMG部门在电动化转型中迈出了实质性的一步。在传统燃油V8发动机逐渐退场的背景下，依靠YASA电机的技术储备与极限赛道测试的数据积累，奔驰正试图证明纯电架构同样能够承载超高性能的定位。目前车辆的具体交付时间与售价尚未公布，市场对其最终量产版本的实际表现仍持观望态度。